Peko
Poți avea două benzinării la câteva minute una de cealaltă și să găsești motorina cu 10 sau 15 bani mai ieftină la una dintre ele. Uneori diferența apare chiar între două stații ale aceleiași rețele.
La prima vedere pare ciudat: carburantul este același tip de produs, taxele sunt aceleași, iar stațiile funcționează în același oraș.
Prețul de la pompă nu este însă un tarif național stabilit o singură dată și copiat în toate benzinăriile. O parte dintre costuri sunt comune întregii piețe, dar peste ele se suprapun decizii comerciale, costuri logistice și condiții locale.
De aici apar diferențele pe care șoferii le văd zilnic.
O parte din preț se mișcă pentru aproape toată piața
În spatele benzinei și motorinei de la pompă există o piață mult mai mare decât benzinăria din cartier.
Costul produselor petroliere este influențat de piețele internaționale, de costurile de rafinare și aprovizionare și de cursul valutar. Pentru România, ca și pentru restul Uniunii Europene, prețul final include apoi taxe precum accizele și TVA.
Comisia Europeană urmărește tocmai această diferență în Weekly Oil Bulletin, unde publică săptămânal atât prețurile produselor petroliere cu taxe, cât și valorile fără taxe.
Când apare o mișcare puternică în costul motorinei sau benzinei la nivel de piață, efectul poate ajunge la multe rețele într-un interval relativ scurt.
Datele Peko oferă un exemplu foarte clar. Între 19 și 26 septembrie 2026, toate cele 1.142 de stații comparabile din analiza pentru Motorină Standard au avut un preț mai mare, iar mediana națională a urcat cu 15 bani pe litru.
Asta arată o mișcare aproape generală a pieței.
Nu înseamnă însă că toate benzinăriile au ajuns la același preț.
Rețelele nu pornesc toate de la aceeași strategie comercială
În fotografia Peko din 26 septembrie, mediana pentru Motorină Standard era de 10,91 lei/l la Petrom, 10,94 lei/l la SOCAR, 10,97 lei/l la MOL, Rompetrol și OMV, iar la Lukoil ajungea la 10,99 lei/l.
Sunt valori mediane la nivel de rețea, nu prețurile fiecărei stații, dar diferența este relevantă: într-o piață în care aproape toate stațiile se mișcaseră în sus, nivelul final nu era identic.
Peko nu atribuie aceste diferențe unei cauze precise pentru fiecare companie. Pentru asta ar fi necesare date comerciale interne pe care nu le avem.
La nivel general însă, o rețea își poate construi prețurile în funcție de costurile proprii de aprovizionare și distribuție, poziționarea comercială, tipul stațiilor pe care le operează și politica de preț aplicată în diferite zone.
De aceea, o creștere a pieței poate fi aproape simultană fără ca toate panourile să ajungă la aceeași cifră.
Nici două stații ale aceleiași rețele nu trebuie să aibă neapărat același preț
Brandul de pe copertină nu garantează un tarif unic în toată țara.
O stație aflată pe o arteră intens circulată dintr-un oraș mare funcționează într-un context diferit de una aflată la marginea unui municipiu sau într-un oraș mic.
Contează inclusiv ce alte benzinării există în apropiere.
Dacă într-o zonă sunt mai multe stații concurente la câteva sute de metri una de alta, presiunea comercială poate fi diferită față de un punct în care șoferii au puține alternative.
Traficul contează și el. O benzinărie aflată pe un traseu foarte circulat, într-o zonă de tranzit sau lângă autostradă are alt profil de clienți decât una de cartier.
La acestea se pot adăuga costurile locale de operare și de aprovizionare.
Niciunul dintre acești factori nu explică singur prețul unei stații. Împreună pot însă face ca două locații cu același logo să afișeze valori diferite.
Transportul carburantului nu se termină la rafinărie
Carburantul trebuie să ajungă fizic în stație.
Asta presupune depozitare, distribuție și transport, iar distanța și infrastructura logistică nu sunt identice pentru toate locațiile.
O stație bine poziționată față de infrastructura de distribuție poate avea o structură de cost diferită de una alimentată pe un traseu mai lung sau mai complicat.
Efectul logistic nu trebuie însă confundat cu o formulă simplă de tipul „orașul este mai departe, deci carburantul trebuie să fie mai scump”.
Prețul final este rezultatul mai multor componente, iar concurența locală sau politica unei rețele poate compensa ori depăși diferența de transport.
De aceea nu există o regulă potrivit căreia un anumit județ trebuie să fie permanent mai ieftin decât altul.
Prețurile nu se schimbă toate în același minut
Mai există un motiv pentru care două stații apropiate pot afișa temporar valori diferite: momentul actualizării.
Prețurile nu sunt neapărat modificate simultan în toate locațiile.
Dacă piața este într-o perioadă de creștere, o stație poate fi deja la noul nivel, în timp ce alta încă afișează prețul anterior. Într-o perioadă de scădere se poate întâmpla exact invers.
Asta este important mai ales când compari diferențe mici.
O stație cu 10 bani mai ieftină astăzi nu este automat „rețeaua cea mai ieftină”. Poate fi o diferență locală sau una de moment.
Pentru o comparație relevantă trebuie privite mai multe stații și, dacă vrem să vorbim despre tendință, mai multe zile.
Este și motivul pentru care Peko folosește mediane și cohorte comparabile în analizele de piață, nu trage concluzii naționale din două sau trei panouri fotografiate într-un oraș.
Benzină Standard trebuie comparată cu Benzină Standard
O altă sursă frecventă de confuzie este comparația între produse care nu sunt identice.
Benzina Standard și Benzina Premium nu trebuie puse în aceeași comparație. La fel, Motorina Standard și variantele premium sunt produse comercializate separat.
Chiar în aceeași stație pot exista diferențe consistente între ele.
Dacă vrei să afli unde alimentezi mai ieftin, primul pas este să compari exact carburantul de care ai nevoie.
Pe Peko, paginile pentru prețul motorinei și prețul benzinei separă produsele și permit compararea stațiilor pe aceeași categorie.
Un preț mai mic nu înseamnă automat că merită să mergi până acolo
Diferența dintre stații devine relevantă pentru șofer abia atunci când o raportăm la cantitatea alimentată.
La 50 de litri, o diferență de:
- 5 bani/l înseamnă 2,50 lei;
- 10 bani/l înseamnă 5 lei;
- 20 bani/l înseamnă 10 lei;
- 30 bani/l înseamnă 15 lei.
Dar dacă pentru cei 5 lei economisiți trebuie să faci un ocol de câțiva kilometri, avantajul se poate reduce rapid.
De aceea, când alegi între două stații nu este suficient să sortezi lista după cel mai mic preț.
Contează și unde se află benzinăria față de traseul tău.
Am detaliat calculul în ghidul Peko despre [când merită să mergi mai departe pentru carburant mai ieftin]([LINK ARTICOL #4]). Acolo poți compara economia obținută la pompă cu carburantul consumat pentru abaterea de la traseu.
Ce merită urmărit atunci când compari benzinăriile
Cel mai util este să privești prețul într-un context mai larg.
Compară același produs, verifică cât de recent este prețul și uită-te la mai multe stații din zona în care chiar poți alimenta.
Dacă te interesează evoluția pieței, o fotografie de moment nu este suficientă. Barometrul carburanților arată cum se modifică prețurile la nivel mai larg, iar paginile locale Peko permit coborârea până la județ, oraș și stație.
În practică, nu există o singură explicație pentru care o benzinărie este astăzi cu 12 bani mai ieftină decât alta.
O parte din preț vine din mișcarea generală a pieței și din taxe. Diferența dintre panourile pe care le vezi pe drum apare apoi din combinația dintre rețea, distribuție, condițiile locale, concurență și momentul actualizării.
Pentru șofer, partea bună este că nu trebuie să afle formula comercială din spatele fiecărei stații.
Trebuie doar să compare aceeași categorie de carburant, în zona și pe traseul care îl interesează.
