Peko
Cei 9,86 kilometri dintre Tigveni și Curtea de Argeș sunt, la final de septembrie 2026, partea Autostrăzii Sibiu–Pitești cea mai apropiată de deschiderea traficului. CNAIR raporta pe 17 septembrie un stadiu fizic de 99%, cu lucrările de drum finalizate și cu Tunelul Momaia intrat în etapa testelor și reglajelor finale.
Asta nu înseamnă însă că legătura continuă pe autostradă dintre Sibiu și Pitești este aproape de final. Cele două secțiuni care traversează efectiv zona montană — Boița–Cornetu și Cornetu–Tigveni — sunt încă mult mai devreme în execuție, iar pe ambele fronturile de lucru au fost limitate de situația autorizațiilor și de procedura de revizuire a acordului de mediu.
Imaginea proiectului la sfârșitul lui septembrie este, astfel, una cu două viteze: la capete există deja autostradă deschisă și încă un tronson este aproape gata, în timp ce mijlocul traseului rămâne marele șantier al traversării Carpaților.
Următoarea deschidere este așteptată între Tigveni și Curtea de Argeș
Pe Secțiunea 4, asfaltul, marcajele și parapetele sunt finalizate. Tronsonul construit între Tigveni și Curtea de Argeș are 9,86 kilometri și include Tunelul Momaia, lung de aproximativ 1,35 kilometri.
În raportarea CNAIR din 17 septembrie, tunelul era descris ca fiind practic finalizat, dar sistemele sale de siguranță se aflau încă în teste și reglaje. Sunt peste 2.500 de puncte de monitorizare, inclusiv camere și senzori, iar pentru sfârșitul lunii septembrie fusese anunțat un test final al sistemelor de monitorizare, prevenire și intervenție, împreună cu ISU.
La 27 septembrie nu era anunțată public o dată exactă pentru deschiderea circulației. CNAIR menținea însă inaugurarea în calendarul anului 2026, înainte de termenul contractual din februarie 2027.
Diferența este importantă: drumul poate fi fizic terminat, dar un tunel de autostradă nu poate fi pus în exploatare înainte ca instalațiile de siguranță să treacă verificările necesare.
După deschiderea Secțiunii 4, dinspre Pitești se va putea circula continuu pe A1 până la Tigveni. Secțiunea 5, dintre Pitești și Curtea de Argeș, este deja deschisă integral din 11 iunie 2025.
La celălalt capăt al proiectului se circulă din decembrie 2022 pe aproximativ 13 kilometri între Sibiu și Boița.
Cele trei porțiuni vor însuma aproximativ 54 de kilometri de autostradă deschisă din cei circa 122 km ai proiectului, dar nu vor forma încă o legătură continuă Sibiu–Pitești. Între Boița și Tigveni rămân cele două mari secțiuni montane.
De la Boița începe partea care va decide calendarul autostrăzii
Boița–Cornetu este un tronson de 31,33 kilometri, dar lungimea spune puțin despre dificultatea lucrării. Pe traseu sunt prevăzute șapte tuneluri, cu aproape cinci kilometri cumulați, alături de zeci de poduri și viaducte.
Cea mai recentă raportare generală identificată pentru Secțiunea 2 este din 19 august. CNAIR indica atunci un stadiu fizic apropiat de 15%.
Procentul trebuie citit împreună cu situația administrativă a proiectului. La acel moment, constructorii puteau lucra pe aproximativ 45% din șantier, în zonele pentru care existau autorizații. CNAIR anunțase că documentația pentru revizuirea acordului de mediu fusese depusă pe 12 august, iar emiterea autorizațiilor pentru restul traseului urma să depindă de finalizarea procedurii.
Asta explică și imaginea aparent contradictorie de pe șantier: progresul general era sub 15%, în timp ce unele lucrări deja autorizate erau mult mai avansate.
La Tunelul Robești, de exemplu, excavația ambelor galerii fusese finalizată, iar lucrările continuau la hidroizolație și la căptușeala interioară. La Boița 1, una dintre galerii era deja străpunsă.
Nu toate aceste puncte avansează însă în același ritm și nu pot fi extrapolate la întreaga secțiune.
Cornetu–Tigveni a ajuns la circa 18%, dar se lucrează încă pe o parte din traseu
Situația este asemănătoare pe Secțiunea 3, între Cornetu și Tigveni.
Pe 8 septembrie, CNAIR raporta un progres fizic de aproximativ 18% pe cei 37,4 kilometri. Constructorii începuseră inclusiv asfaltarea unui tronson experimental de 400 de metri, necesar pentru stabilirea rețetei care va fi folosită ulterior pe secțiune.
Dar nici aici procentul nu înseamnă că întregul traseu se află în același stadiu de execuție.
CNAIR preciza că se lucra pe aproximativ 30% din șantier, în lipsa acordului de mediu revizuit pentru o parte dintre loturile secțiunii. Lucrările erau concentrate la structuri, terasamente și în zona Tunelului Poiana.
Tunelul Poiana, de aproximativ 1,78 kilometri, va fi cel mai lung tunel de pe Autostrada Sibiu–Pitești. Spre deosebire de alte tuneluri ale proiectului, galeriile sale urmează să fie excavate cu un TBM — un utilaj de forare de mari dimensiuni.
În iulie, CNAIR relata că se lucra la platforma necesară instalației TBM și că, în urma analizelor geotehnice, constructorul decisese începerea forării dinspre capătul Sibiu. La începutul lui septembrie, lucrările pregătitoare din zona tunelului erau încă în desfășurare.
Așadar, și pe Secțiunea 3 există șantiere vizibile și structuri avansate, dar piesa centrală a tronsonului montan — Tunelul Poiana — este încă înaintea etapei principale de excavare.
De ce inaugurarea Secțiunii 4 nu înseamnă că „Sibiu–Pitești e aproape gata”
Privită pe hartă, următoarea inaugurare poate crea impresia că lipsesc doar câteva legături.
În realitate, după deschiderea Tigveni–Curtea de Argeș, discontinuitatea va rămâne tocmai în cea mai dificilă parte a traseului.
Din Sibiu se va putea merge pe A1 până la Boița. Apoi traficul va continua să folosească traseul existent prin Valea Oltului până când Secțiunile 2 și 3 vor fi finalizate. Din zona Tigveni va începe din nou autostrada, continuând prin Curtea de Argeș și Pitești spre București.
Cu alte cuvinte, cei aproape 10 kilometri aflați acum la un pas de deschidere sunt importanți, dar nu rezolvă încă problema pentru care proiectul Sibiu–Pitești este urmărit de ani de zile: traversarea continuă a Carpaților pe autostradă.
Aceasta depinde în primul rând de cei aproape 69 de kilometri cumulați ai secțiunilor Boița–Cornetu și Cornetu–Tigveni.
2028 apare în calendar, dar nu este o dată sigură de inaugurare integrală
Anul 2028 apare în continuare în documente și comunicări oficiale ca reper pentru finalizarea proiectului și pentru secțiunile montane.
Pentru Boița–Cornetu, termenul contractual comunicat de CNAIR este decembrie 2028. Pentru Cornetu–Tigveni, comunicări recente plasează de asemenea finalizarea în 2028.
Există însă motive să tratăm acest reper cu prudență.
În martie 2026, un secretar de stat din Ministerul Transporturilor vorbea public despre necesitatea finalizării revizuirii acordului de mediu și estima traversarea completă a Carpaților în intervalul 2029–2030. În aceeași perioadă, documente ale Guvernului continuau să indice 2028 ca an estimat pentru finalizarea proiectului.
Cele două repere nu trebuie amestecate într-o singură promisiune. Unul este calendarul oficial/contractual folosit pentru proiect; celălalt arată că inclusiv în interiorul administrației există o evaluare mai prudentă privind momentul în care traficul ar putea traversa efectiv munții fără întrerupere.
La final de septembrie 2026, certitudinea este mai simplă: Secțiunea 4 este foarte aproape de deschidere, Secțiunile 1 și 5 sunt deja în trafic, iar viitorul legăturii continue Sibiu–Pitești se joacă în continuare pe șantierele dintre Boița, Cornetu și Tigveni.
