Peko
La mai puțin de o lună după ce traficul pe Autostrada Moldovei a ajuns până la Bacău Nord, următorii aproape 50 de kilometri ai A7 au devenit principala țintă pentru finalul lui 2026.
Este vorba despre primele două loturi ale tronsonului Bacău–Pașcani: Săucești–Trifești, cu 30,3 km, și Trifești–Gherăești, cu 18,99 km. Împreună au 49,29 km.
Actualizarea publicată la sfârșitul săptămânii trecute arată că Lotul 1 a depășit 70% stadiu fizic, iar Lotul 2 se apropie de același nivel. Pe întreg tronsonul Bacău–Pașcani sunt mobilizați aproximativ 5.500 de muncitori și peste 500 de utilaje.
Cifrele sunt spectaculoase, dar procentul de execuție nu trebuie confundat cu procentul de autostradă pe care se poate circula. Până la deschiderea traficului trebuie închise simultan lucrările la carosabil, structuri, semnalizare, sisteme de siguranță și instalațiile necesare exploatării.
Aproape 50 km, de la Bacău spre Roman
Ținta anunțată de CNAIR în septembrie este deschiderea a cel puțin 49 km între Bacău și zona Mircești în cursul acestui an.
Practic, cele două loturi ar continua A7 de la actualul capăt funcțional din zona Bacău Nord spre nord, trecând prin zona Roman.
La începutul lunii septembrie a fost redeschis integral și nodul Bacău Nord, după lucrările necesare racordării autostrăzii existente cu tronsonul Bacău–Pașcani. Astfel, atunci când primul lot va fi gata, conexiunea cu sectorul aflat deja în trafic va fi pregătită și nu ar mai trebui închisă din nou Varianta Ocolitoare Bacău pentru realizarea racordului.
Pentru șoferi, aceasta este miza reală a următoarei deschideri: A7 nu va primi doar două loturi izolate, ci își va continua traseul existent spre nordul Moldovei.
Ce mai trebuie terminat pe primele două loturi
Imaginea de șantier de la final de septembrie este diferită de cea de acum câteva luni. Pe primele două loturi se lucrează deja cu cinci eșaloane de asfaltare simultan, inclusiv la stratul de uzură.
Montarea grinzilor din beton a trecut de 95%. La podul peste râul Moldova, tablierul metalic a fost montat integral, iar lucrările au continuat cu predalele, armarea și placa de suprabetonare.
În paralel se execută lucrări care devin esențiale tocmai în ultima parte a unui șantier de autostradă: sistemul de colectare a apelor, parapetele mediane și marginale, hidroizolațiile podurilor și pasajelor, semnalizarea verticală și orizontală, panourile fonoabsorbante, iluminatul și sistemele ITS.
În apropiere de Roman este prevăzut și un Centru de Întreținere și Coordonare, împreună cu un Centru de Monitorizare și Informare.
Mobilizarea raportată pe întregul Bacău–Pașcani ajunge la aproximativ 5.500 de muncitori, aproape 600 de șoferi și 296 de autobasculante care lucrează în două schimburi, plus peste 500 de utilaje.
Asta explică ritmul de lucru din ultimele luni, dar nu fixează automat și data inaugurării. Deschiderea depinde de terminarea și verificarea tuturor elementelor necesare traficului.
Lotul 3 este asfaltat pe aproape tot traseul, dar rămâne în urma primelor două
Mai la nord, lucrările continuă și pe cei 28,09 km ai Lotului 3 Mircești–Pașcani.
DRDP Iași raporta pe 24 septembrie un stadiu fizic de 54,6%. Asfaltul era așternut pe aproape întreaga lungime a lotului, iar pe unele porțiuni fusese realizat inclusiv stratul de uzură. Apăruseră deja premarcaje rutiere și sisteme de iluminat montate în teren.
În același timp însă, continuau lucrările la drenuri, canalizare, rigola mediană, panouri fonoabsorbante și structurile de pe traseu.
Un punct important este nodul rutier din zona Pașcani–Sodomeni, unde A7 urmează să întâlnească Autostrada A8. Pentru acest nod continuă aprovizionarea cu materialele necesare structurilor.
Stadiul vizibil al carosabilului nu înseamnă însă că și Lotul 3 are deja garantată deschiderea în 2026.
CNAIR a precizat explicit că eventuala deschidere a sectorului Mircești–Pașcani depinde de finalizarea lucrărilor și de rezultatul testelor complexe pentru echipamentele de siguranță și monitorizare.
Prin urmare, cei aproape 50 km ai primelor două loturi reprezintă în acest moment ținta mult mai clară pentru anul acesta. Cei 28 km până la Pașcani rămân o etapă separată.
De ce următoarea deschidere contează mai mult decât încă 49 km pe hartă
La 31 august, A7 a avansat până în zona Bacăului, iar la începutul lui septembrie a devenit utilizabilă integral și conexiunea prin Bacău Nord.
Finalizarea primelor două loturi Bacău–Pașcani ar muta din nou capătul autostrăzii cu aproape 50 km spre nord și ar scoate o parte importantă a traficului de tranzit de pe DN2/E85 în zona Roman.
În locul unei succesiuni de deschideri izolate, A7 începe astfel să funcționeze ca un coridor tot mai lung.
Ultimii 28,09 km dintre Mircești și Pașcani sunt cei care ar duce autostrada până în zona viitoarei intersecții cu A8 și ar închide întregul tronson Bacău–Pașcani, de 77,38 km.
La final de septembrie, scenariul cel mai clar rămâne însă cel anunțat de CNAIR: cel puțin aproximativ 49 km, corespunzători primelor două loturi, sunt vizați pentru trafic în 2026. Pentru Mircești–Pașcani, asfaltul a avansat mult, dar calendarul deschiderii depinde în continuare de finalizarea lucrărilor și de testele sistemelor de siguranță.
